Is een elektrische auto nu goedkoper of duurder dan een benzine auto?
Die vraag is niet zo heel moeilijk meer te beantwoorden maar het maakt wel uit wat je allemaal meerekent en tegen welke stroomtarieven vs benzinetarieven etc. We weten ook niet hoe de kosten zoals wegenbelasting en andere (extra) belastingen (op benzine) in de komende jaren zullen ontwikkelen en een auto koop/lease je voor minimaal 5 jaar.
We denken ook dat de prijs van elektrische auto’s verder zal dalen maar zijn al deze zaken eigenlijk relevant als je op de langere termijn kijkt? Neen, is het antwoord want in de toekomst rijden alle auto’s op hernieuwbare brandstoffen (elektriciteit of waterstof) en zijn fossiele brandstoffen uit den boze. Fossiele auto’s worden qua restwaarde ook steeds minder waard
Je probeert dus de nieuwe wereld te vergelijken met de oude wereld die überhaupt straks niet meer bestaat dus heeft het dan wel zin om te vergelijken? De notoire benzinerijders kunnen zich immers geen wereld zonder ronkende motoren voorstellen. Maar goed….laten we alle voors- en tegens, one-liners en de politiek even buiten beschouwing houden.
Maar als we vandaag een nieuwe auto willen aanschaffen. Hoe ziet dat financiële plaatje erdan uit?
Het beste wat je kan doen is de prijsvergelijken voor een auto via private lease. Alle kosten van onderhoud, wegenbelasting, restwaarde, verzekeren en financieringskosten zit er dan in en is dus mi uitstekend (financieel) vergelijkbaar.
We gaan uit van een Opel Mokka, 5 jaar leasetermijn en 15.000KM per jaar
| Elektrische uitvoering | Benzine uitvoering | |
| Uitvoering | 54KW accu Automaat | 1.2 Turbo Automaat |
| Leaseprijs per maand | 586,- | 585,- |
| Verbruik | 18Kw/100KM | 5,8L/100KM |
| Energiekosten* | 0,30 per kWh | 2,31/liter |
| EnergieKosten per jaar | 810 | 2.010 |
| Leasekosten per KM | 0,469 | 0,468 |
| Energiekosten per KM | 0,054 | 0,134 |
| Totale kosten/KM | 0,523 | 0,602 |
*prijspeil 15/08/2026, alles in euro’s en aan deze berekening kunnen geen rechten worden ontleent
Conclusie
Het verschil zit ‘m dus al niet meer in de leaseprijs maar puur in je tank- versus laadkosten. Op basis van 15.000km per jaar is dit verschil al minimaal €1.200 per jaar dus over een termijn van 5 jaar €6.000,- Tel uit je winst en de keuze lijkt me dan niet moeilijk meer!
En om het heel transparant te houden komen er nog kosten bij de elektrische auto want we hebben de laadpaal aan huis nog niet meegerekend. Cotha! zou je denken. Maar een laadpaal installeren kost E1.000,- en gaat 10 jaar mee. Dat is E100,- per jaar aan extra kosten. Maar geeft ook mogelijkheden om je zonnepanelenstroom te laden of te laden op goedkope uren. Dus de gehanteerde 30cent per kWh kan hiermee fors naar beneden worden bijgesteld.
En de in 2026 geïntroduceerde ERE-regeling (ong. 10 cent per kWh vergoeding) maar het allemaal nog leuker natuurlijk.
Oeps…nu laat ik me toch weer verleiden om het ‘eco systeem’ denken erbij te halen.
Eco Systeem?
Als je de batterij van je auto als onderdeel gaat zien van je eco-systeem dan heb je er opeens een enorm potentieel bij om te ’traden’. Je moet dan wel een Vehicle 2 Grid/Home (V2G of V2H)) voertuig hebben en bij voorkeur een slimme laadpaal om enkel op je PV-panelen te laden (of zoveel als mogelijk). Met 30 tot 40 KwH aan praktische opslag erbij kun je al snel E1.000 tot E2.000,- per jaar erbij verdienen (denk ook aan de –In 2025 458 uur- negatieve stroomprijzen die voorkomen).
In mijn Business Case overigens heb ik al aangetoond dat ik de laadkosten al heb ‘verdiend’ met mijn eco-systeembenadering.
Disclaimer: Bovenstaande is uiteraard sterk afhankelijk van je persoonlijke situatie en mogelijkheden om thuis te kunnen laden
